电动化的另一种方案 试驾比亚迪秦PLUS DM-i
2021-04-28 20:09:58 来源:龙8官网long8网 评论数:
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封面图   汽车产业的电动化已是大势所趋。理想ONE、大众GTE、丰田THS、本田i-MMD都在用自己的方式描绘着未来电动化的美好蓝图。比亚迪的DM-i超级混动技术的诞生,则进一步让这场汽车电动化充满了更大的想象空间。

今年1月,比亚迪正式发布了DM-i 超级混动技术。作为比亚迪第三代DM技术,DM-i 超级混动技术全新的混动布局、以电为主的多种工作模式和3.8L/100公里的超低油耗俨然已经打破了现有混动技术的固有形象。以至于,首款搭载比亚迪DM-i超级混动技术的全新比亚迪秦PLUS DM-i,也让人充满了期待。

日前,比亚迪秦PLUS DM-i在北京举办了上市发布会。借此机会,小编与这款新车来了一次“亲密接触”。

1、一眼便知的全新“比亚迪”

1   初见秦PLUS DM-i,“比亚迪”的味道非常浓郁。新车的造型基本延续了秦pro的整车轮廓,整车造型简洁干练,车头、侧身的前后双腰线设计明显带着比亚迪汉的影子,视觉感受非常大气。与此同时,新车的设计风格应用了全新进化的Dragon Face设计语言,最新一代比亚迪家族特征非常明显。

2    秦PLUS DM-i采用了全新进化的Dragon Face前脸,整体的布局更为简洁大气。新车的中网面积更大,全新的点阵式格栅也更加精致。与此同时,中网上方还加入了一条镀铬装饰条,增添了一丝比亚迪汉的味道。

3    秦PLUS DM-i的大灯轮廓延续了秦pro的大灯轮廓,但大灯内部的布局采用了最新设计。比亚迪官方表示,头灯组的造型采用了“箭翎”设计,非常别致,而且具有很高的辨识度。

4  侧身看去,秦PLUS DM-i的车头姿态较低,腰线由前向后缓缓上扬,呈俯冲状。车顶采用了圆顶设计,车顶后部还加入了溜背风格。视觉感受上年轻动感,运动气息浓郁。值得一提的是,秦PLUS DM-i的车身尺寸与在售的秦pro基本相同,仅车身高度降低了5mm。

5-1.JPG  本次体验的是秦PLUS DM-i 55公里旗舰型配备了17英寸多辐花瓣式轮毂,轮毂造型非常动感。轮胎来自玲珑旗下的阿特拉斯品牌AS380,轮胎规格为215/55 R17,干湿路面表现都很均衡。

5  秦PLUS DM-i车尾造型在秦pro的基础上进行了细节升级。灯组、灯带和保险杠等处都进行了重新设计。整个车尾非常精致,有着浓郁的东方对称美。

7  两个尾灯采用了犀利的多边造型,与贯穿式灯带完美融合在了一起。灯带上方镶嵌了全新的“BUILD YOUR DREAMS”英文标识,汉字“秦”LOGO,倍移到了行李箱盖的右下角。下包围上增加了全新的装饰条,排气管被隐藏到了保险杠内测。

6  新车的尾灯组非常犀利,灯组的造型扁平而犀利,内部布局采用了被官方称为“龙爪”设计,与前脸遥相呼应。

2、内饰精致豪华、空间充裕

8  秦PLUS DM-i的内饰采用了全新的设计,整个内饰风格为环抱式布局,而且提供了蓝、棕两种配色方案。中控台采用了对称式布局,中控台上方采用了大面积蓝色软性材质和蓝色饰板装饰。10.1英寸的大屏幕“悬浮”于中控台正中,凸显了不俗的科技感。扶手箱前部的操作区同样采用了蓝色钢琴烤漆面板覆盖,造型很有设计感。平底多功能方向盘和座椅的皮质包裹还加入了缝线设计。整个设计非常时尚,而且豪华感不俗。

9  秦PLUS DM-i多功能方向盘采用了平底设计,并采用了皮质包裹,而且加入了镀铬装饰,非常运动。另外,方向盘粗细适中,握感出色。方向盘“9点”位为驾驶辅助控制区,“3点”位为功能控制区,布局清晰,简单易用。

10  车辆功能操作区采用了蓝色饰板覆盖,典雅而精致。前部正中为电子档杆、中间为一键启动按钮、后部为电子手刹,左侧为倒车雷达、ESP关闭、自动驻车和EV/HEV模式选择,右侧为音量控制、空调控制和驾驶模式选择。

屏幕1  秦PLUS DM-i配备了一块10.1英寸的中央显示屏,屏幕显示效果出色,UI设计简洁,清晰易读,而且还可以进行横屏/竖屏旋转切换。

屏幕  秦PLUS DM-i搭载了比亚迪最新的DiLink3.0车机系统,反应速度很快,操作很顺畅,时下流行的智能化配置一应俱全。除了常规的车辆设置、车辆信息显示、导航等功能外,还内置了多款APP,可以与手机进行信息交互,时下流行的智能化功能都可以实现。

11  新车前排配备了一体式座椅,造型和配色都很讲究,而且包裹性很好。另外,主驾侧还加入了电动调节功能。

12  后排座椅采用了常规设计,不过三个座椅都配备了头枕,还加入了后排扶手和杯架设计。得益于超过2.7米的长轴距,秦PLUS DM-i的后排空间比较宽裕,且中间的凸起较小,对中间乘客比较友好。

FF2A2199.JPG  从体验来看,将座椅调至合适的驾驶位后,身高170mm的驾驶者前排头部空间达到了一拳,还是比较充裕的。

后排腿部空间  保持前排座椅位置不变,后排乘客的腿部空间超过了两拳,后排头部空间也超过了三指。就日常使用而言,秦PLUS DM-i的空间足够用。

3、动力平顺,行驶安静,油耗超低。

13  作为首款搭载比亚迪DM-i超级混动技术的轿车,秦PLUS DM-i的动力系统是最大的卖点所在。这套DM-i超混系统由一台1.5L自然吸气发动机和一台电动机组成,与混动系统匹配的是一台E-CVT变速箱。多重技术的加持下,秦PLUS DM-i即便在电池亏电的情况下,百公里油耗也只有3.8L。

其中,1.5L自然吸气发动机为比亚迪骁云-插混专用发动机。发动机的最大功率为81千瓦,最大扭矩为135牛·米。虽然账面数据并不算太突出,但这台发动机采用了阿特金森循环,压缩比达到了15.5,热效率达到了惊人的43%,而且可以添加92号汽油。本次体验的55千瓦版本电机最大功率达到了132千瓦,最大扭矩316牛·米。

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秦PLUS DM-i起步非常轻盈,加速轻快,而且非常平顺安静。而且秦PLUS DM-i的油门响应非常直接,动力随踩随到。感觉跟一辆纯电动车的驾驶感受几乎一样。因为秦在绝大多数工况下都采用电机驱动,即便是在亏点状态下,发动机也只是带动电动机发电。深踩油门急加速时,发动机介入,这是车辆便进入了HEV混动模式。值得一提的是,发动机的介入非常平顺,几乎感受不到发动机的介入动作。

FF2A2027  车辆的方向很轻柔,油门和刹车力道适中,而且有一定的厚重感。悬架调校得比较硬朗,驾驶过程中的姿态非常沉稳。不过,车辆的减震回弹略显迟疑,会产生多余的震动。这样的调校也预示着过减速带时需要减速以减轻车身颠簸。

另外要说的是,车辆的动能回收系统也不像其他电动车那样突兀。虽然能感觉到车辆的减速,但车辆的拖拽感很平顺,不会过多影响到驾驶体验。

FF2A2147.JPG  当然,本次试驾的最大亮点依然是车辆出色的能耗。拿到车时,车辆的电量仅剩余19%。开了20公里之后,表显油耗为4L,且充了0.3度电。实际续航的百公里油耗只有3.9L,与官方标注的亏电状态百公里3.8L油耗非常接近。

FF2A2057.JPG  写在最后:

坦白地说,第一次听到比亚迪秦PLUS DM-i即便在亏电状态下百公里油耗也只有3.8L时,我确实比较诧异。而这次体验过后,秦PLUS DM-i的实际表现彻底打消了我的疑虑。由此,身为自主混动车型的比亚迪秦PLUS DM-i打破了日系混动车型的垄断。更重要的是,售价区间只有10万-15万的比亚迪秦PLUS DM-i大众消费者带来了一款燃油经济性极佳的产品。在电动化大潮之下,比亚迪秦PLUS DM-i的问世让汽车的电动化充满了更大的想象空间。




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关键词: 比亚迪,秦PLUSDM-i
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